谈一谈开牧马人的体验?
1、开牧马人的体验犹如驾驭一辆卡车，尽管在城市中行驶可能不够舒适，但其越野性能无疑是业界标杆。提车后的感受 ，帅字眼始终挥之不去。经过长时间的驾驶和里程积累 ，我对它越发熟悉和喜爱，这种情感愈发强烈 。尽管舒适性并非其强项 ，但其越野能力让人无法抗拒 。相较于老款 ，风噪有所减小，可能是前挡风玻璃倾斜的功劳。
2 、0码以上的方向指向稳定性不好 ，需要不停的打方向盘修正前进方向 。方向盘基本没有回力设置 ，需靠自己把方向盘转回来，据说这是为了越野故意设计的 ，是为了防止方向盘回弹打伤手 。风噪比老款小了一点 ，可能是因为前档玻璃变倾斜了一点的缘故。胎噪依旧 。总体上噪音比较大 。
3 、Jeep牧马人以其卓越的越野性能，成为挑战极限路况的理想选择。对于那些渴望探索未知、征服崎岖地形的驾驶者而言 ，牧马人无疑是一个出色的伙伴 。然而 ，当谈及在公路上的表现时，它稍显迟缓，不太适合高速行驶 。对于那些经常需要行驶在山区或恶劣路况下的驾驶者 ，Jeep牧马人无疑是一个值得信赖的伙伴。
4 、驾驶体验：牧马人的驾驶体验是双刃剑 。一方面 ，它的越野能力强大，让驾驶者充满成就感；另一方面 ，它的舒适性有所欠缺 ，如后排座椅角度直导致长时间乘坐后腰部疲劳，高速行驶时的风噪问题也会影响心情 。但这些挑战与不足对于热爱牧马人来说 ，反而增加了它的魅力。
5 、座椅设计不佳：牧马人的座椅设计也存在一定问题。后座座椅低矮短小 ，靠背非常直且无法调节角度，这使得乘客在乘坐时难以找到舒适的姿势 。尤其是对于高个子乘客来说 ，腿部和背部容易感到拘谨和不适 ，进一步影响了乘坐体验 。日常代步不适：有用户反馈，牧马人在城市日常代步时舒适度差到让人崩溃。
号称\小G级\,男人的大玩具吉姆尼,越野性能如何?
1、除了外观方面 ，吉姆尼还继承了历代车型众多优秀的机械素质 ，37度的接近角和49度的离去角相比两门版的牧马人Rubicon更加出色，同时非承载式车身 、分时四驱系统 、前后三连杆悬挂等硬件配备都让吉姆尼拥有了更强大的越野性能 。
2、总体来看，其驾驶体验更适合追求越野性能而非日常舒适的用户 。价格与配置：性价比提升 ，配置丰富2025款五门吉姆尼被媒体称为“小G级” ，强调其强悍性能与亲民价格的结合。目前港口现车价格已跌破十几万，配置包括5L GLX等版本 ，提供了基础越野需求与一定舒适性配置的平衡 。
3 、全新的吉姆尼 ，秉承了二十多年的家用车传统，越野能力明显 ，越野性能出色 。该车经常用于野外救援 、森林巡逻、极地越野救援等。在国外 ，还可以提供全天候服务 。新吉姆尼的身体很小 。车辆长宽高分别为3，645 * 1 ，645 * 1 ，725mm，轴距为2250mm。与传统硬派越野车相比 ，这款车的车身尺寸娇小玲珑 。
4 、“上高速你还得在服务区等它 ”：高速性能较弱 ，最高时速约140公里，稳定性不如大型越野车 。市场定位：被称为“男人的大玩具 ”，适合越野爱好者而非家庭用户。铃木退出中国市场后 ，国内仅能通过平行进口购买 ，价格飙升。
5 、改装后的铃木吉姆尼在外观、性能和通过性上实现了显著提升，成为硬派越野领域的“小钢炮” ，其核心升级点如下：外观硬朗化：从轻量SUV到激进越野风BLACK BISON EDITION套件：WALD设计的专属改装方案赋予吉姆尼野性气息 ，方正车身与圆形大灯的组合搭配附加型航空发动机罩，营造出类似奔驰G级的硬派视觉效果 。
6、我们能过别人过不了 ，别人能过我们一定能过 。我们陷车 ，吉姆尼和其他车随便拉上来，别的车我们拉不上。我们在高速上最多只能100 ，其他车生一定的扭力 ，这个扭力可以缓冲颠簸感增加舒适性，但它是不可以超过梁的承受极限 ，否则就会断轴 。这就大大降低了车辆的越野性能 。
牧马人越野车价格
025款北京牧马人越野车价格因车型配置不同存在差异 ，整体价格区间为499万至64万左右。具体价格分布如下：基础价格区间根据公开信息，2025款北京牧马人厂商指导价为499万至599万 。其中，全国最低报价为499万（北京地区最低报价为499万） 。
025年4月9日上市的Jeep牧马人41致敬版 ，推出两款车型 ，一口价区间为41941 - 51941万元，售价区间是51941 - 51941万元。
Jeep牧马人不同版本价格不同 ，美国全新一代牧马人6L V6车型入门版约合人民币18万元 ，顶配约合27万元，满配则需37万元；国内2025年4月9日信息显示 ，不同车型价格区间如下：41致敬版：推出两门和四门两款车型 ，一口价41941 - 51941万元，售价区间51941 - 51941万元 。
综上所述 ，Jeep牧马人越野车的最低购车价格为50.37万元（以2022款0T高地四门版为例） ，而Topfire牧马人的价格则因改装程度 、配置差异等因素而异，建议消费者在购买前进行详细的咨询和了解 。
Jeep牧马人有几种型号
1 、Jeep牧马人当前在售车型共有7款具体车型 ，涵盖燃油版和4xe混动版。燃油版车型方面 ，撒哈拉系列有2款 。分别是2025款0T撒哈拉侏罗纪探索版，为4门5座，前置四驱 ，配备8AT变速箱 ，售价50.99万；2024款0T撒哈拉四门版，在售 ，售价499万 。罗宾汉系列有1款 ，即2024款0T罗宾汉两门版，为2门4座 ，售价599万。
2、Jeep牧马人在国内市场的车型主要分为两大系列 ，细分为多个版本。核心车型系列有撒哈拉（Sahara）和罗宾汉（Rubicon） 。撒哈拉侧重沙漠穿越和日常越野，有两门版和四门版 ，部分年款含柴油版；罗宾汉主打极限越野 ，配备更强四驱系统和越野套件，同样有两门版和四门版 。
3 、上市初有牧马人和牧马人Unlimited两个系列 ，后者含三种车型。搭载V6 8L排量发动机 ，功率和扭矩有所上升 。采用实心轴 、四门敞篷设计等，体现粗犷简朴风格，Rubicon车型越野性能更强 。第四代（2017 - 至今）JL：2019年推出 ，加大尺寸、减轻车重 ，提升行车舒适性和稳定性。
4 、在中国市场，Jeep牧马人系列主要分为两款车型：撒哈拉Sahara和罗宾汉Rubicon 。 这两款车型进一步细分为四门和两门版本 ，共计四个具体车型 。 撒哈拉Sahara专为沙漠穿越设计 ，而罗宾汉Rubicon则拥有更强的越野能力和更高的改装潜力。它更适合极限环境下的广泛越野活动，如攀爬和穿越 ，价格也相对较高 。
请教一个关于两门牧马人的问题!!!望解答!!!
两门的牧马人后座最大的问题是要把前排放倒再爬进去 。一旦进去后空间并不小。而且由于有一个倾角 ，坐着能向后靠，挺舒服的 。2 。四门的牧马人后排开门就能进去 ，好像很方便。很多人不知道的是 ，他的坐垫很短，而且后排几乎是直角 ，感觉好像坐在地上 ，只能支撑到大腿靠近屁股这里，两条腿悬空着，非常难受。3 。
牧马人两门版本更贵的原因主要有以下几点：车型定位与用途 纯越野定位：双门版本的牧马人主要定位于纯越野用车 ，其设计 、配置和调校都更加专注于越野性能 。家用与越野兼容：相比之下 ，四门版本的牧马人则更多地考虑了家用需求，兼顾了越野性能与日常实用性。
牧马人两门版本之所以更贵 ，主要有以下几个原因：纯越野定位：双门版本的牧马人是纯越野用车 ，专注于越野性能的提升 。这种专注于单一用途的设计和开发，往往需要更多的技术和成本投入 ，因此售价相对较高 。性能表现更佳：在性能方面 ，双门版的牧马人通常表现要更好一些。
价格对比 两门版：牧马人2021款0T Sahara两门版的售价是499万 。四门版：牧马人2022款0T 高地四门版的售价是499万 。从价格上来看，四门版牧马人比两门版贵了约4万元。动力对比 两款车型的最大马力均为266匹 ，因此在动力方面没有显著差异 。
Y61作为高级越野,为什么都说它的后排座椅就是个摆设?
Y61其实和牧马人的座椅是一样的 ，JEEP牧马人Rubicon两门版轴距为2424mm，前座空间非常充裕 ，由于坐姿较高 ，视线也非常好，宽大的座椅是标准的美国风格，座椅可以6个方向调节 ，手动腰托的设计非常具有实用性 。后排座椅就没有那么享受了 ，由于取消了上车踏板，无论是上车还是下车都需要把腿抬很高 ，非常不方便。
因为它的后座设置的太高 ，而且车子本身又太小了，所以就不是很舒服 。想必大家坐车时会注意到一个现象 ，很多车后排的座位中间那块儿总会鼓鼓的 。它好像是自然划定的一条分界线 ，隔开了左右两边的人，分别给乘坐者固定了空间。上车时还得跨来跨去的 ，让人感觉有些膈应。
可以看出Y61要更长更大 ，而LC76更紧凑，轴距也比Y61要短了24cm ，越野时候走的地形都非常复杂 ，所以轴距短还是有不少优势 。这也就是吉姆尼越野比较厉害的原因 。轴距短相当于多把锁嘛，离地间隙LC76也比Y61要高了5cm。从外观构造来看，还在LC76通过性要强一些 ，但是Y61的空间要大一些 。
途乐Y61的内部空间相对于LC76来说更大一些 ，配置方面包括定速巡航、冰箱 、多功能半导体等 。途乐Y61目前在售版本有两个，分别是safari和super safari ，其中super safari版本配置更为丰富 ，包括自动空调绞盘 、电动真皮座椅、导航大屏 、360度雷达等。
从Y61开始，日产途乐吹响了向豪华越野车进军的冲锋号 ，一款外观更圆润 ，内饰更豪华，动力更强劲 ，底盘舒适性更好的越野车被设计了出来 ，途乐Y61同时代的竞品就是丰田LC100 。途乐Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一辆将豪华融入DNA的越野车 ，它的同时代竞品则是LC200 。
